欧盟对中国产电动汽车加税 上汽拟起诉至欧盟法院
中国国有大型汽车企业上海汽车集团30日发布消息称，鉴于欧盟委员会决定对上汽的电动汽车加征额外关税，拟起诉至欧盟法院。欧盟委员会已正式决定对包括上汽产品在内的中国产电动汽车加征额外关税。上汽通过旗下的英国“MG”品牌向欧洲出口电动汽车，这些车型会被征收35.3％的额外关税。上汽表示：“对于欧盟委员会的终裁认定，上汽深表遗憾，拟采取必要法律措施，将本案起诉至欧盟法院，维护自身合法权益。” 上汽主张，被加征额外关税“将推高欧洲消费者的购车成本，阻碍电动汽车的普及步伐”。
—— 日经新闻
欧盟将派特使赴华探讨电动汽车关税替代方案
据知情人士透露，欧盟已决定派出几位官员前往北京进行更多谈判，争取找到对中国电动汽车加征关税的替代方案。匿名知情人士说，欧盟同意接受中国的邀请访华，表明谈判具备了一些进展。然而他们告诫说，想要达成协议取代加征关税，会是个很复杂的过程。相关方案仍在敲定中，也需要与北京进行协调。双方一直在探讨能否就所谓的价格承诺达成协议。欧盟周二10月29日公布对中国电动汽车反补贴调查的终裁结果，决定对中国制造的电动汽车加征关税。
—— 彭博社
征税在即 中国对欧盟电动汽车出口激增
在9月份，中国向欧盟出口了 60,000 多辆纯电动汽车，在本月底预计生效的额外关税生效之前，中国电动汽车出货量跃升至有记录以来的第二高水平。海关数据显示，亚洲最大经济体中国企业上个月向欧盟27国出口了60,517辆电动汽车，较去年增长61%。此前的峰值为67,455辆，发生在去年10月，当时欧盟委员会宣布对中国制造的电动汽车展开反补贴调查。10月4日，欧盟成员国投票决定加征最高35%的新关税，尽管中国和欧盟仍在就替代解决方案进行谈判，但预计关税将于10月底生效。出货量激增表明，中国电动汽车制造商希望避免即将实施的关税。
—— 彭博社
加拿大企业可申请暂时免除对中国电动汽车和金属征收的关税
加拿大财政部周五表示，加拿大企业可以申请暂时减免进口中国电动汽车、钢铁和铝产品的关税。加拿大财政部在声明中说，在特殊和例外情况下将给予减免。这项措施旨在帮助企业调整供应链以应对新的关税。加拿大于8月底宣布了这些措施，理由是中国有意推行国家指导的产能过剩政策。10月1日起对中国制造电动汽车征收100%的附加税。10月22日对从中国进口的部分钢铁和铝产品征收25%的附加税。加拿大财政部表示：“为确保加拿大工业有足够的时间调整供应链，减免税将在特定和特殊情况下提供救济” 该部表示，“联邦政府将考虑适当的减免期限，并打算在大多数情况下只提供过渡性减免”。
—— 路透社
英国不打算对中国电动汽车征收类似欧盟的关税
英国贸易大臣乔纳森·雷诺兹周一表示，英国不打算跟随欧盟对从中国进口的电动汽车征收关税，因为英国企业尚未提出投诉进行调查。本月初，欧盟成员国支持对中国产电动汽车征收最高45%的进口关税，旨在反击欧盟委员会所说的北京对中国制造商的不公平补贴。北京否认存在不公平竞争。乔纳森·雷诺兹表示，当地产业尚未向英国贸易救济局提出任何投诉，并表示他不会寻求跟随欧盟征收关税，并补充说他的“首要关注”是英国生产商的出口市场繁荣和开放。
—— 路透社
本田全球首个电动汽车专用工厂在武汉投产
本田10月11日宣布，该公司首个纯电动汽车专用工厂已在中国湖北省武汉市投产。本田提出了到2035年在中国销售的新车全部变成电动汽车的计划，将强化生产体制。本田与中国东风汽车集团的合资公司“东风本田”的新工厂已投产。投资额约为40亿元，年产能约为12万辆。员工人数约为800人。将首先生产9月下旬上市的新款电动汽车“灵悉L”。新工厂提高了组装环节的自动化比例。在部分制造工序中，通过引入立体仓库和零部件自动化搬运，实现了物流人员为零的目标。
—— 日经新闻
中欧将继续就电动汽车反补贴案磋商
据知情人士透露，近期，中国和美国、欧盟均就电动汽车等贸易问题进行了密集沟通。在10月4日欧盟成员国代表投票通过欧盟电动汽车反补贴案终裁草案后，中欧工作团队仍将继续磋商。当地时间10月4日，欧盟成员国投票赞成对中国制造的电动汽车进口征收最高45%的关税，将从十一月起实施五年。
—— 新华社
鸿海称电动汽车业务需要数年时间才能发展
鸿海精密工业股份有限公司表示，随着全球电动汽车销售放缓，还需要数年时间来逐步发展其新生的汽车部门，而其制造和销售使用英伟达芯片人工智能服务器的业务则蓬勃发展快速增长。鸿海电动汽车业务负责人关润在接受采访时表示，公司正在谨慎推进电动汽车业务，认为业务环境存在高度不确定性，如果行动过快可能遭遇不测。“我们希望在投资和发展方面都做到非常明智。”关于电动汽车，他说，可能还需要大约五年时间才能充分利用其俄亥俄州工厂的生产线。
—— 彭博社
丰田将首款美国产电动汽车生产启动时间推迟至2026年
丰田汽车将其首款美国制造电动汽车的生产启动时间推迟至2026年，但表示计划在未来两年内在美国销售多达七款全电动汽车。这家日本汽车制造商最初的目标是明年年底前在肯塔基州乔治敦的一家装配厂开始生产一款三排座、电池驱动的SUV，但公司发言人周三表示，该计划已推迟到明年晚些时候的几个月内。丰田仍致力于从2026年初开始在肯塔基州生产尚未命名的SUV，并计划在该年晚些时候开始在印第安纳州普林斯顿的一家工厂生产另一款未指定的全电动SUV。
—— 彭博社
特斯拉美国停售 Model 3 标准续航后驱版
特斯拉美国官网已停售其最便宜的电动汽车车型：售价 39,000 美元的 Model 3 标准续航后驱版本。现在最便宜的车型要贵 3,500 美元：售价 42,500 美元的 Model 3 长续航后轮驱动版本。Model 3 标准续航后驱版本是特斯拉在美国推出的最后一款使用中国生产的磷酸铁锂 (LFP) 电池车型。中国产电池最近被提高了进口到美国的关税，这些中国产电池也使得电动汽车更难获得 7,500 美元的税收抵免。特斯拉公司可能认为，在关税上调的情况下，这款车型的竞争力不会那么强。
—— Electrek.co