美国众议院新法案针对中国电动汽车制造商及其联网汽车
中国电动汽车制造商在争夺美国客户的过程中面临着新的挑战：美国众议院的一项新法案将限制或禁止其联网汽车的引进。该法案由美国众议员艾丽莎·斯洛特金提出。
斯洛特金29日发布声明称：“如果获准进入美国市场，中国联网汽车将为中国政府提供大量有关美国的宝贵情报，包括收集有关我们军事基地、电网和交通系统等关键基础设施的信息。”“中国在欧洲和墨西哥联网汽车市场占有快速增长的份额，所以现在是确保在这些汽车进入美国市场之前提高防御能力的时候。”新法案名为《联网汽车国家安全审查法案》，如果通过，将不仅审查电动汽车，还将审查自动驾驶汽车。
—— Techcrunch
马斯克新表态反对美国对中国电动汽车征收关税
美国特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克当地时间5月23日通过视频连线参加了在法国巴黎举办的“欧洲科技创新展览会”，他在活动中对科技投资者表示，他反对美国对中国电动汽车征收关税。“特斯拉公司和我都没有要求征收这些关税，事实上，当他们宣布时，我感到惊讶。”马斯克通过视频连线表示，“限制交易自由或扭曲市场的事情都是不好的。”他还称，在没有关税等因素的情况下，“特斯拉在中国市场的竞争力相当强”，“我支持不征收关税”。
—— 路透社
美国表示将从8月1日起对中国电动汽车、电池和芯片加征关税
美国贸易代表办公室5月22日说，美国对一系列中国进口货品 (包括电动汽车及其电池、计算机芯片和医疗产品) 加征关税将于8月1日生效。美国总统拜登将保留前总统特朗普时期实施的关税，同时提高其他关税，例如将电动车关税税率于今年增至原来的四倍，达100％；半导体关税税率则将于明年底前从25％增至50％。美国贸易代表办公室在声明中说，为期30天用来征集公共意见的期限，将于6月28日结束。该机构正在就日前提出的加征关税措施，对美国经济包括消费者的影响征求意见。
—— 路透社
美参议员呼吁立即禁止中国电动汽车
有影响力的美国参议员谢罗德·布朗 (俄亥俄州民主党人) 呼吁美国总统乔·拜登禁止中国品牌的电动汽车。布朗称中国电动汽车对美国汽车行业构成“生存威胁”，并表示允许进口中国品牌的廉价电动汽车“不符合有利于工人的产业政策”。布朗写给总统的信是最近一封对接受大量补贴的中国电动汽车进入成熟市场的威胁发出警报的最新一封信。比亚迪、名爵等品牌已在欧盟销售多年，去年10月，欧盟对中国政府是否给予中国品牌不公平优势发起反补贴调查，欧盟的调查要到11月才能结束。
—— 谢罗德·布朗、Arstechnica
中国电动汽车出口热潮推动新型载车船舶需求激增
数据显示，中国汽车制造商和托运商正在订购创纪录数量的汽车运载船，以支持电动汽车出口的繁荣，这将使中国有望在2028年之前拥有全球第四大船队。航运咨询公司 Veson Nautical 的数据显示，中国目前拥有世界第八大汽车运输船队，共有33艘汽车运载船。日本拥有世界最大的汽车运载船队，共有283艘汽车运载船，其次是挪威的102艘、韩国的72艘和马恩岛的61艘。但中国公司目前已订购47艘船舶，占全球订单总量的四分之一。买家包括上汽集团、奇瑞汽车和电动汽车巨头比亚迪，以及代表中国汽车制造商的中远集团和招商局集团等托运商。Veson 分析师表示：“这支舰队交付中国后，中国控制的汽车运载船队比例将从目前的2.4%跃升至8.7%。”“我们预计将看到几乎专门为中国汽车制造商建立的新贸易路线。”
—— 路透社
中国商务部长赴巴黎主持召开在欧中资电动汽车企业圆桌会
商务部部长王文涛4月7日在法国巴黎主持召开在欧中资电动汽车企业圆桌会。他表示，中国电动汽车企业依靠持续技术创新、完善的产供链体系和充分的市场竞争快速发展，不是依靠补贴取得竞争优势，美欧等关于“产能过剩”的指责毫无依据。中国电动汽车产业的发展为全球应对气变和绿色低碳转型作出了重要贡献。中国将积极支持企业维护自身合法权益。王文涛指出，面对外部挑战和不确定性，企业要练好内功，坚持创新驱动，加强风险管理，重视绿色发展，与当地企业深化合作、共谋发展，坚定做全球绿色转型的参与者和贡献者。
—— 中国商务部
中国电动汽车市场迈入新阶段：市场驱动大于补贴
中国人今年购买的新车当中将有四分之一是纯电动汽车或插电式混合动力车。据估计，中国有300多家生产电动汽车的企业，向消费者提供各种价位的汽车，从折扣价在3.5万元以下的产品，到能与特斯拉和德国汽车制造商竞争的高端车型。全国目前约有400万个公共充电桩，比一年前翻了一番，还有更多在建设中。
在其他国家的电动车市场仍严重依赖补贴和财政激励措施的时候，中国已进入了一个新阶段：消费者正在根据功能和价格来权衡电动汽车与汽油动力车的优劣，而不太考虑国家的补贴。相比之下，美国远远落在后面。美国今年才越过了电动汽车的一个主要门槛：销量在新车销量中占到了5%。中国在2018年就已超过了这个水平。
通过补贴、长期投资和基础设施支出，中国用了十多年时间才为国内电动汽车市场的自立发展打下了基础。北京的咨询公司Sino Auto Insights的董事总经理涂乐（音）说，现在推动中国电动汽车市场的是竞争活力，而不是政府补贴。“中国市场已经进入了靠价格竞争、靠功能竞争的阶段。不再是补贴的问题，”涂乐说。“市场正在起全部作用。”
—— 纽约时报