Alphabet旗下自动驾驶汽车部门Waymo在美国的商业化进程持续加速。最新数据显示，Waymo目前每周提供超过25万次付费自动驾驶出租车服务，相较于2月份的20万次实现了显著增长。这一增长主要得益于其在得州奥斯汀和旧金山湾区等地的业务扩张。
作为谷歌母公司Alphabet的首席执行官，桑达尔·皮查伊对Waymo的发展模式给予了高度评价，并表示Waymo正在探索多样化的”跨地域商业模式”。目前，Waymo已与多家知名企业和机构建立了合作关系，包括打车应用优步、汽车制造商以及负责车队运营和维护的企业。
自2021年在凤凰城启动商业无人驾驶服务以来，Waymo已在旧金山、洛杉矶、凤凰城和奥斯汀等多个地区成功开展了自动驾驶出租车业务。其商业模式的创新与合作伙伴关系的拓展，为全球自动驾驶技术的商业化应用提供了重要参考。
美国交通部宣布放宽自动驾驶汽车安全规定以促进创新发展
美国交通部近日宣布了一项重要政策调整，将简化自动驾驶汽车的安全监管框架，以推动该行业的快速发展。根据新规定，政府将豁免自动驾驶汽车制造商遵守部分联邦安全标准，并对事故报告要求进行优化。
此次政策改革的核心目标是降低行业准入门槛，为技术创新提供更多空间。美国交通部长肖恩·达菲表示，这些调整将使自动驾驶技术的研发和测试更加高效，同时确保全国范围内适用统一的监管标准。
在具体措施方面，新规将取消事故报告中不必要的重复性要求，但保留制造商的基本报告义务，以维持对配备高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶系统（ADS）车辆的碰撞监测。此外，修订后的规则允许部分不符合联邦安全标准的行为，例如未安装传统后视镜的自动驾驶汽车仍可上路行驶。
这一政策变化被视为是对特朗普时期宽松监管框架的延续，旨在为特斯拉等美国汽车制造商提供更大灵活性。专家分析认为，此举不仅将加速自动驾驶技术的商业化进程，也将进一步巩固美国在全球自动驾驶领域的领先地位。随着相关技术的进步和法规的完善，预计未来几年内自动驾驶汽车将在美国实现更广泛应用。
优步宣布在亚特兰大启动一项新的服务项目：为有意使用Waymo自动驾驶出租车的乘客设立候补名单。该服务计划于今年夏季正式推出，用户可通过优步应用程序加入“兴趣名单”，以便及时接收服务动态并增加匹配到Waymo自动驾驶车辆的机会。
这项创新服务初期覆盖范围限定在亚特兰大65平方英里区域内，包括市中心、巴克海特和国会大厦景观区等主要区域。优步表示，未来将逐步扩大服务范围。与此同时，优步投资的西班牙车队运营商Avomo已经开始在当地招募轮班经理和维护人员，为即将上线的服务做好准备工作。
值得注意的是，Waymo在亚特兰大的具体筹备工作也在有序推进中。根据其安卓应用显示的地图坐标及Avomo官网此前未公开的信息，Waymo计划在市中心以北五英里处建设一个占地99,990平方英尺的停车场，这将为自动驾驶车辆提供必要的支持保障。
这一系列举措标志着优步与Waymo在自动驾驶技术商业化方面迈出了重要一步。通过此举，优步不仅展现了其在新兴出行领域的战略布局，也为亚特兰大地区的乘客带来了更加智能化、便捷化的出行选择。
何小鹏在2025小鹏全球热爱之夜上宣布，小鹏自研的图灵AI芯片将于2025年第二季度在中国内地实现量产。这一消息标志着小鹏在智能驾驶领域的又一重要进展。作为全栈自研的一部分，图灵芯片的成功流片为自动驾驶技术的发展奠定了坚实基础。
图灵AI芯片专为大模型设计，计算能力较现有芯片提升了三倍，并拥有40核处理器，单颗芯片可支持运行300亿参数的本地模型。这一创新使它成为全球首颗能够同时应用于AI机器人、AI汽车和飞行汽车的芯片，展现出小鹏在智能技术领域的前瞻性布局。
何小鹏强调，通过全栈自研（包括车端、云端大模型、感知系统及芯片等关键环节），小鹏在自动驾驶领域实现了快速突破。目前，小鹏正在积极向L3级智驾体验迈进，并计划于2025年底在中国实现L3级别的量产落地。
此外，小鹏的云端大模型训练效率已提升至2.6倍，预计2025年云端算力将超过10EFlops。何小鹏对智能驾驶技术充满信心，他表示希望在2025年下半年实现L3级自动驾驶，并计划于2026年扩展至全球市场。
这一系列进展不仅体现了小鹏在智能驾驶领域的技术实力，也展现了其在全球科技竞争中积极布局、持续创新的战略眼光。
自动驾驶技术的商业化进程充满挑战与不确定性。文远知行创始人兼CEO韩旭近期在《金融时报》采访中表示，尽管公司希望能在五年内实现盈利，但这一目标能否达成将受到多重因素的影响。
作为一家专注于自动驾驶技术的企业，文远知行已在多个海外市场布局。目前，其无人驾驶公交车服务已在中国、法国、新加坡和瑞士展开试点，并在国内试运行自动驾驶出租车服务。同时，通过与优步合作，该公司还推出了阿布扎比的无人驾驶出租车项目。韩旭表示，未来计划将业务扩展至西班牙和德国等欧洲市场。
然而，盈利时间表受到多重外部因素的制约。首先，各国政府对无人驾驶汽车的监管政策存在差异且进展不一。其次，公众对自动驾驶技术的接受程度也会影响商业化进程。此外，与合作伙伴在自动驾驶系统整合方面的协同速度同样至关重要。这些变量使得文远知行何时能够实现盈利变得难以预测。
尽管面临挑战，韩旭对公司技术层面的发展持乐观态度，并相信五年内从技术角度实现盈利是可行的。然而，要将这一目标转化为现实，仍需克服国际监管、市场需求和商业合作等方面的障碍。未来能否如期实现盈利目标，将取决于这些外部因素的综合作用。
特斯拉在中国对FSD系统进行更名和功能升级
近日，特斯拉官方宣布将其”完全自动驾驶能力”（FSD）正式更名为”FSD智能辅助驾驶功能”，售价仍为6.4万元。此次更名主要基于对产品定位的重新梳理以及避免可能引发误解的表述。
与此同时，特斯拉已开始向部分车辆推送2024.45.32.12版本软件更新，此次升级最大的亮点是新增了”城市道路Autopilot自动辅助驾驶”功能。该功能能够实现路口交通信号灯识别，并根据具体情况进行直行、左转、右转和掉头等操作。此外，在未设置导航路线时，系统将依据实时路况选择最优行驶路径。
值得注意的是，此次软件更新仅面向选配了FSD智能辅助驾驶功能并搭载HW4.0硬件的车辆进行推送。这一举措体现了特斯拉在技术迭代和服务策略上的精准化管理。
黑芝麻智能首席市场营销官杨宇欣表示，更名和升级反映了企业对产品功能的持续优化以及对用户认知的深度考量。通过调整命名方式，特斯拉进一步明确了产品的定位，即这是一项需要驾驶员保持高度警觉性的辅助驾驶系统。
分析认为，此次更名及功能升级或将成为智能驾驶领域的一个重要转折点，标志着企业在市场推广策略上更加注重风险管理和用户体验。这一调整不仅有助于避免过度营销的嫌疑，也为未来技术发展预留了更灵活的空间。
Waymo计划于2026年在美国多个城市推出自动驾驶出租车服务，并持续拓展国际市场。该公司的商业布局包括与网约车平台Uber合作，在美国凤凰城、洛杉矶和奥斯汀等地开展商业化运营。与此同时，Waymo也通过内部测试为其未来的公开服务积累经验。
在华盛顿特区和迈阿密等新市场，Waymo的自动驾驶出租车服务预计将在2026年正式推出。这些计划的推进需要公司加强游说努力，以推动相关法规的完善。当前，在国会层面的自动驾驶汽车许可仍要求车辆配备人类驾驶员。
除美国本土外，Waymo还积极拓展国际市场。按照规划，公司将于2025年初在日本东京启动自动驾驶出租车服务，合作伙伴包括日本最大的出租车运营商Nihon Kotsu。此外，通用汽车旗下Cruise也计划于2026年在东京推出使用专用自动驾驶车辆”The Origin”的服务。
随着技术进步和规模效应的显现，Waymo的自动驾驶出租车服务成本预计将低于传统网约车，并在未来出行市场中释放更大的经济潜力。这一系列举措不仅展现了Waymo在全球范围内的商业布局，也为自动驾驶技术的大规模应用铺平了道路。
特斯拉车祸遇难者家属呼吁保护自动驾驶法规
近日，美国特斯拉公司（Tesla）发生一起重大车祸，导致一名乘客不幸遇难。得知这一消息后，遇难者家属及部分相关家庭成员迅速行动起来，向美国交通部长肖恩·达菲提交了一份公开信。
在这封致达菲的信中，七个家族表示对联邦政府削弱其对特斯拉自动驾驶技术监管的规定存在严重担忧。他们特别提到了特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在特朗普政府时期的影响力，担心这一 powerful 影响力可能会导致相关监管规定受到威胁。
在这封公开信中，家属们强调了这一点：“鉴于最近的媒体报道和特斯拉首席执行官埃隆·马斯克的影响，我们深感担忧这项重要措施正受到威胁。马斯克的公司运营着美国使用最广泛的Level 2高级驾驶辅助系统。”此外，他们还提到“全自动驾驶或部分自动驾驶汽车车祸报告的规定”，认为这一规定对于保护公众安全具有重要意义。
这封公开信并非孤例。自2019年特斯拉Model S全自动驾驶技术首次在 public domain 中测试以来，有关公司对全自动驾驶技术监管规定的讨论从未间断。尽管美国联邦政府曾多次要求特斯拉公开自动驾驶汽车的技术和运行数据以提高透明度，但特斯拉始终拒绝提供这些信息。
在当前环境下，家属们担忧的是，随着知名企业家埃隆·马斯克在特朗普政府时期的影响力显著提升，相关监管规定可能面临人为因素的干扰或削弱。这对特斯拉等技术领先公司而言，无疑是一次直接的威胁。
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特斯拉在加州获首个自动驾驶出租车许可
特斯拉公司周二获得了加州一系列批准中的首个，这是该公司最终在该州推出承诺的自动驾驶出租车服务所必需的。加州公用事业委员会(CPUC)说，已批准特斯拉的运输包车方承运人许可证 (TCP) 申请。该许可证通常与司机驾驶服务相关，允许该公司拥有并控制车队车辆，并安排员工进行预先安排的出行服务。该许可证是特斯拉申请在加州运营自动驾驶网约车服务的前提条件，但CPUC发言人表示，该许可证“没有授权他们提供自动驾驶车辆的乘车服务”，也不允许特斯拉向公众运营网约车服务。特斯拉若要运营向客户收费的全自动驾驶出租车服务，还需要获得加州机动车管理局(DMV)和CPUC的许可。
—— 路透社
宝马称不会把未经验证的自动驾驶技术实装
宝马集团负责客户、品牌及销售业务的董事高乐今日表示，中国市场体量很大、非常重要，宝马希望能抓住中国豪华车占比增加的趋势。在自动驾驶方面，宝马永远不会把未经验证的技术装到车上，在现有技术条件下绝不允许车主将手离开方向盘很长时间。高乐在采访中表示，2024年宝马在中国市场交付10万辆纯电动 BMW和纯电动 MINI，中国仍是宝马集团全球最大的电动汽车市场。今年宝马计划将在中国市场推出10多款 BMW 新车型。在谈到中国品牌快速崛起时高乐称中国本土品牌和国际品牌是可以共存的，需要共同发展更好地服务不同客户。
—— 贝壳财经