中国电动汽车制造商在压力增加的情况下需要更长的时间来支付账单
中国一些电动汽车制造商向供应商付款所需的时间正在延长，这是中国日益残酷的汽车市场面临压力的进一步迹象。根据彭博汇编的最新数据，蔚来汽车在2023年底需要大约295天才能结清应付收据，其中绝大多数是欠供应商的，而2021年为197天。数据显示，另一家中国电动汽车制造商小鹏汽车需要221天来履行其对供应商和相关方的义务，高于179天。相比之下，马斯克的特斯拉仅用了约101天，而且这一周期在过去三年中基本保持稳定。付款周期的延长表明，许多汽车制造商在中国承受着压力，中国经济增长仍然低迷，消费者信心低迷。这转化为对电动汽车的需求减少，曾经快速增长的市场现在受到激烈的价格战和利润率紧缩的困扰。自北京在2022年逐步取消新能源汽车购置补贴政策以来，一些规模较小的制造商已被推向了边缘。
—— 彭博社
斯特兰蒂斯欧洲经销店将开卖零跑电动汽车
斯特兰蒂斯计划从9月开始在其欧洲经销店销售零跑汽车生产的电动汽车，这是欧洲最大汽车制造商之一发起的不寻常尝试，目的是利用中国制造商进军欧洲市场的雄心。零跑汽车的车型将在九个市场 (包括德国、法国、意大利、西班牙和荷兰) 的斯特兰蒂斯经销店销售。斯特兰蒂斯正迅速采取行动，以期受益于其最初在去年10月与零跑这家中资集团结成的伙伴关系。当时斯特兰蒂斯斥资15亿欧元购得零跑汽车20%股份，同时两家公司还合资成立了零跑国际，拟通过其向欧洲出口整车。根据去年10月达成的协议，如果限制性关税导致零跑公司无法以低廉价格出口汽车，那么其汽车也将在世界各地的斯特兰蒂斯工厂生产。
—— 英国金融时报
拜登将把中国电动汽车的进口关税提高三倍
据知情人士，拜登政府正准备在未来几天内提高对来自中国的清洁能源产品的关税，其中对中国电动汽车的征税将增加约三倍。
据知情人士，拜登政府官员准备在下周二宣布的更高关税还将打击来自中国的关键矿物、太阳能产品和电池。做出这一决定前，结束了长达数年对前总统特朗普(Donald Trump)对中国输美的约3,000亿美元商品征收关税的审查。
据知情人士，官员们尤其关注电动汽车，他们预计将把关税税率从25%提高到大约100%。另外2.5%的关税适用于所有进口到美国的汽车。到目前为止，现行关税实际上已经禁止了价格通常比西方造汽车低的中国电动汽车进入美国市场。拜登政府官员、汽车制造商和一些议员担心，鉴于中国制造业的规模，25%的税率是不够的。
—— 华尔街日报
拜登将对中国电动汽车和战略行业征收关税
知情人士称，总统乔·拜登的政府准备最快下周公布一项关于中国关税的全面决定，预计将针对关键战略部门，同时拒绝特朗普寻求的全面加息。该决定是对2018年特朗普执政期间首次实施的所谓301条款关税进行审查的结果。新关税将重点针对电动汽车、电池和太阳能电池等行业，现有关税基本维持不变。其中两位知情人士称，计划于下周二发布公告。尽管决定可能会被推迟，但这仍然是拜登在与中国的经济竞赛中采取的最大举措之一。该举措基于他上个月呼吁提高对中国钢铁和铝的关税，以及正式启动对中国造船业的新调查。
—— 彭博社
大众警告欧盟不要对中国电动汽车加征关税
大众汽车品牌负责人警告说，欧盟方面不应该对进口的中国电动汽车提高关税，这么做可能导致在中国运营的国际品牌遭到“报复”。欧盟委员会正在对中国进口电动汽车展开调查，由于从中国进口的电动汽车激增威胁到了正在从燃油车转向电动汽车的欧盟本土车企，外界普遍预计该委员会将在未来几个月对中国电动汽车提高关税。但大众汽车乘用车品牌CEO施文韬表示：“我不相信关税，我希望大家在同样的条件下展开竞争。”他在未来汽车峰会上表示：“总是会招来某种报复的。”施文韬说：“这是一个形势严峻的市场。你必须保持警觉，但我们对中国来说足够大、足够重要，在中国也足够本土化，所以没理由我们会跟不上。”
—— 英国金融时报
韩国承诺提供9.7万亿韩元的电动汽车电池供应链援助计划
韩国将向本土电动汽车电池制造商提供9.7万亿韩元的财政援助，以建立符合美国税收抵免规则的新供应链，从而减少对中国的依赖。韩国贸易、工业和能源部周三表示，韩国当局还将继续寻求确保关键电池材料的安全，以便国内制造商能够通过满足《通胀削减法案》的要求来保持在美国市场的竞争力。此前，美国上周宣布给予汽车制造商两年的石墨等矿物采购宽限期，而中国在这些矿物的全球供应链中占据主导地位。该部表示，财政援助将包括税收抵免和贷款，但没有提供更多细节。
—— 彭博社
苹果仍未放弃造车 传接触美国造车新势力
苹果公司在过去的十年中平均每年投入10亿美元进行汽车研发，意味着并不会轻易放弃电动汽车项目。近期供应链消息称，苹果公司正与美国某一造车新势力洽谈重启“苹果汽车”合作的可能性。目前与苹果公司接洽呼声最高的是 Rivian。虽然 Rivian 资金仍吃紧，且难逃裁员潮，但为亚马逊造车的合作仍持续，外传今年下半订单能见度也不差。目前仅知苹果有洽谈动作，外界无法细知其目的及合作方式。
—— 台湾电子时报
英飞凌将为小米电动汽车提供先进的功率芯片
德国顶级芯片制造商英飞凌已达成协议，将向中国电动汽车制造商小米供应先进的功率半导体直至2027年，以进军中国及其他地区不断增长的电动汽车市场。英飞凌5月6日表示，其将为小米的电动汽车供应碳化硅 (SiC) 芯片和模块以及各种关键的微控制器芯片。该芯片制造商表示，此次合作可以“巩固英飞凌作为汽车半导体全球市场领导者的地位”。
—— 日经新闻
习近平抵达巴黎 法国加大电动汽车雄心
法国政府将于5月6日与汽车行业签署一项广泛协议，为电动汽车销售设定新的目标，正值中国国家主席习近平因该行业的贸易紧张局势而进行国事访问期间。政府、法国商业团体和工会之间的合同目标是到2027年将纯电动汽车的销量增加四倍，达到每年80万辆。该合同还计划将电动轻型商用车的销量增加六倍，达到每年10万辆。虽然没有明确规定新补贴的金额，但政府将重申承诺继续支持电动汽车的购买和租赁。该合同还有一个关于“确保我们的主权”的章节，其中包括对关键材料的供应链进行压力测试。新的“战略部门合同”出台之际，法国和其他国家对中国电动汽车市场产能过剩淹没本国产业的风险敲响了警钟。
—— 彭博社、路透社
欧盟称三家中国电动汽车制造商提供的信息不足
据两位知情人士透露，欧盟委员会已警告三家中国电动汽车制造商，称其没有为反补贴调查提供足够的信息。如果欧盟委员会认为，被抽查的比亚迪、上汽和吉利汽车公司提供的信息不足，那么委员会可能会使用其他可获得的证据来计算关税，此举可能会抬高关税。
—— 路透社