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标签： 欧洲

  • 人工智能发展下欧洲汽车产业的技术依赖与产业安全

    人工智能发展下欧洲汽车产业的技术依赖与产业安全

    人工智能技术的快速发展正在重塑全球汽车产业格局，而这一变革过程中凸显出的技术依赖问题引发了行业关注。梅赛德斯-奔驰集团负责自动驾驶业务的高管马辛指出，随着汽车智能化程度的提升，欧洲汽车行业正面临一个关键挑战：对美国和中国在计算机硬件、云服务以及关键技术领域的过度依赖。

    这种技术依赖主要体现在多个层面。首先，在人工智能研发方面，欧洲车企需要更高效的计算能力来支持自动驾驶等先进技术的发展，但在高性能计算机硬件领域，欧洲自身的投资和发展相对滞后。马辛表示，目前行业内广泛使用的激光雷达传感器主要依赖于美国和中国的供应商，而这些关键零部件的供应风险可能对欧洲汽车产业构成威胁。

    其次，在芯片制造和云服务领域，欧洲同样面临着高度依赖的局面。高性能计算芯片是实现自动驾驶技术的核心部件，但目前全球领先的技术和产能主要集中在中美两国的企业手中。马辛强调，这种技术上的短板使得欧洲车企在下一代智能汽车的竞争中处于不利地位。

    以宝马集团为例，这家德国汽车制造商近年来在中国市场的表现直接影响着其整体业绩。2023年第三季度数据显示，宝马在中国市场的销量出现下滑，导致其全球营收和利润双双承压。这一案例凸显出，单纯依赖外部市场和技术支持的商业模式可能带来的经营风险。

    马辛的观点引发了一个值得深思的问题：在当前全球汽车产业智能化转型的大背景下，欧洲是否需要加快自主创新步伐，打造本土化的高性能计算能力和关键技术生态？这不仅是技术安全的考量，更是保持产业竞争力的关键所在。

  • Meta 推出AI助手 在欧洲及多平台上线

    Meta 推出AI助手 在欧洲及多平台上线

    Meta公司宣布将于近期在欧洲推出其人工智能聊天机器人。这款名为Meta AI的助手将登陆41个欧洲地区及21个海外地区的WhatsApp、脸书（Facebook）、Instagram和Messenger等社交媒体平台。尽管 Meta AI于2023年在美国上市，但由于受到监管问题的影响，目前在欧洲尚未推出。

    Meta的人工智能产品套件为用户提供多种功能，但目前欧洲地区仅支持六种语言的文本助手。Meta公司表示，其计划将遵循美国版本的设定，并随着时间的推移逐步扩展其人工智能产品。目前 Meta AI是免费服务，未来可能会推出付费订阅选项。

    值得注意的是，Meta AI目前在42个国家和地区上线，涵盖WhatsApp、Instagram、Messenger和Facebook等平台，用户总数约达7亿人。不同地区的语言支持也在持续扩展中。

    未来，随着技术的不断更新，Meta AI将更加智能化和便捷化。例如，Llama 3模型的集成将增强助手的功能，使其能够更好地服务于用户。此外，助手还将支持在Feeds、聊天以及Meta应用搜索等功能中使用，进一步提升用户体验。

    随着时间推移，Meta AI 助手将在WhatsApp、Messenger、Instagram和Facebook等平台上全面落地，并通过其家庭套件助力流量增长。这些更新将进一步巩固 Meta 在人工智能领域的领先地位，为用户提供更加丰富和便捷的服务体验。

  • “美国说服欧洲停用华为与中兴合作”

    美国 FCC 主席等希望说服欧洲放弃华为

    美国联邦通信委员会主席和参议院情报委员会主席正在联手说服欧洲电信公司停止与中国设备制造商华为开展业务。阿肯色州共和党参议员汤姆·科顿和联邦通信委员会主席布伦丹·卡尔正在与特朗普政府合作“在欧洲阉割华为”，科顿的发言人说。联邦通信委员会的一位官员证实，卡尔和科顿正在合作。卡尔最近在本月初的世界移动通信大会上对华为和中兴通讯表达了担忧。卡尔表示，这两家中国供应商带来了“不可接受的风险”。卡尔在巴塞罗那的会议上告诉与会者：“随着美国政府寻求与其他国家和技术供应商合作，确保我们的网络基础设施安全至关重要。”

    —— 彭博社

  • 比亚迪拟在德国建第三家欧洲工厂

    比亚迪考虑在德国建设其欧洲第三家工厂

    知情人士称，比亚迪正考虑在德国设立其在欧洲的第三家组装厂。此前德国作为欧洲最大的经济体和汽车市场，反对欧盟对中国产电动汽车征收关税。比亚迪执行副总裁李柯本月上旬在接受采访时表示，比亚迪正考虑在未来两年内建立第三家工厂来服务欧洲市场，但她并未透露具体地点。比亚迪目前正在匈牙利和土耳其建设两家工厂。德国是比亚迪的首选，尽管比亚迪内部对德国的选址存有疑虑，因为德​​国劳动力成本高、能源成本高、生产效率低、灵活性低。目前比亚迪尚未做出最终决定。比亚迪之所以考虑在西欧设立第三家工厂，是希望作为当地制造商在欧洲客户中建立品牌认知度和接受度。

    —— 路透社

  • 芬兰推出欧洲首台50量子比特计算机

    芬兰推出欧洲首台50量子比特计算机

    芬兰国家技术研究中心发布新闻稿说，该中心和IQM量子计算机公司已成功研发并推出了欧洲首台50量子比特超导量子计算机。这台量子计算机位于芬兰南部埃斯波市，目前正通过芬兰国家技术研究中心的量子计算云端服务向科研人员和企业用户开放。这台50量子比特量子计算机采用了新的芯片技术，显著降低了运行时的噪音并提升了计算中可使用的量子比特数量，能够执行传统计算机无法完成的计算，是芬兰在量子计算领域发展的里程碑。借助这台量子计算机，可以开发新的应用程序和算法，用于材料建模和仿真、最优化问题及人工智能等专业领域。

    —— 新华社

  • 欧洲需要加快政府效率和减少官僚主义

    德国电信首席执行官称欧洲需要政府效率部

    欧洲需要自己版本的埃隆·马斯克的所谓政府效率部，德国电信首席执行官蒂姆·霍特格斯周一强烈呼吁该地区减少电信行业的繁文缛节。霍特格斯在巴塞罗那举行的世界移动通信大会小组讨论活动中表示，欧洲在人工智能和下一代5G网络等关键技术创新方面落后于美国和中国等国家。霍特格斯与沃达丰的瓦莱、Orange 的海德曼和西班牙电信的穆特拉共同发表讲话，“欧洲需要一个 DOGE。我们需要采取举措来减少这里的官僚主义和行政管理”。霍特格斯表示，他统计了与德国电信打交道的所有监管机构，包括媒体、网络安全和隐私监管机构，总数约为270家。

    —— CNBC

  • 冯德莱恩重振欧洲自动驾驶汽车发展

    冯德莱恩称将推动欧洲自动驾驶汽车发展

    欧盟委员会将向汽车制造商提供支持，以加快自动驾驶汽车的部署，从而与海外竞争对手展开竞争。欧盟委员会主席冯德莱恩周二表示，将成立一个新的行业联盟，帮助欧洲汽车制造商汇集资源，能够开发共享软件芯片和自动驾驶技术。欧盟委员会将完善测试和部署规则，并帮助启动大规模自动驾驶试点项目。她表示：“我们需要大力推动自动驾驶软件和硬件技术。我们知道，这个领域的全球竞争非常激烈，所以我们必须加大力度，我们必须做大做强。”冯德莱恩还说，她将在本月晚些时候提议修改欧盟的碳排放标准规则，让一些公司有更多时间来遵守这些规则，而无需改变欧盟现有的减排目标。

    —— 华尔街日报

  • 比亚迪拟在欧洲设第三座工厂

    比亚迪受关税影响拟在欧洲设第三座工厂

    比亚迪公司希望在欧洲建设第三座工厂，以扩大在该地区的业务， 该地区最近提高了从中国进口的电动汽车的关税。比亚迪执行副总裁李柯周五在法兰克福告诉记者，可能会在未来一年半内决定可能的选址。比亚迪在匈牙利设立的首家工厂计划于今年晚些时候投产，同时公司正规划在土耳其设立第二座生产基地。李柯表示，比亚迪计划在欧洲生产电动车电池，潜在工厂的地点和时间仍在讨论中。比亚迪明确表示，希望在欧洲扩大产能规模，以规避欧盟去年对中国电动车实施的额外关税。自欧盟加征关税以来，中国电动车品牌在欧洲市场的销量增长放缓。

    —— 彭博社

  • 特斯拉电动车欧洲销量持续下降

    特斯拉电动车上个月在欧洲销量暴跌45%

    特斯拉上个月在欧洲的销量暴跌了45%，而竞争对手汽车制造商则看到了电动汽车需求的激增。欧洲汽车制造商协会数据显示，马斯克领导的特斯拉一月份仅注册了9945辆汽车，较去年同期的18161辆下降45%。而欧洲整体电动汽车销量激增37%，德国和英国增长最快。特斯拉目前正忙于改造其最畅销车型Model Y SUV的生产线，还需要应对马斯克在全球政界日益两极化的个人形象。特斯拉上个月在德国的新车注册量仅为1277辆，创下2021年7月以来单月最低。法国注册量暴跌63%，创下2022年8月以来最差表现。

    —— 彭博社

  • 欧洲可能成为中国电池制造商“装配厂”

    欧洲可能沦为中国电池制造商的“装配厂”

    根据“交通与环境”(T&E)一项新研究，除非欧洲实行旨在确保以技术和技能转让换取国家援助的法规，否则它可能成为中国电池制造商的“装配厂”。T&E 警告称，目前中国电池制造商与欧洲车企之间的合作过于侧重短期的电池供应，而没有任何关于知识共享的监管框架，未来可能会构成地缘政治和安全风险。T&E 表示：“我们可能又会用10年或15年时间来尝试，然后像北伏那样失败。或者我们可以得益于某个领域的专业知识并用来快速追赶，就像中国人在过去20年所做的那样。如果欧洲没有设定更多的要求，我们就学不会。我们就只会是一家装配厂。”

    —— 英国金融时报