欧盟与中国即将就电动车进口关税达成协议
欧洲议会贸易委员会主席贝恩德·朗格向记者表示，布鲁塞尔和北京即将就中国电动汽车进口关税问题达成解决方案。“我们即将达成协议：中国可以承诺最低定价门槛向欧盟提供电动汽车，”贝恩德·朗格表示，但没有详细说明。“这将消除通过不公平补贴造成的竞争扭曲，这也是最初引入关税的原因。”欧盟上个月决定对中国制造的电动汽车加征最高达35.3%的关税，此举导致欧洲产生分歧并引发北京的报复。新关税10月30日生效，旨在打击不公平补贴，包括优惠融资、补助和低于市场价格的土地等。尽管关税已经生效，但双方仍在继续谈判以寻求解决方案。
—— 路透社
欧盟对中国电动车加征关税 10月30日生效
欧盟委员会决定对中国电动车加征为期五年的反补贴关税。欧盟委员会29日结束对中国电动车的反补贴调查，认定中国电动车价值链受益于“不公平补贴”，对欧盟电汽车生产商造成“经济损害威胁”，决定对进口自中国产电动车加征为期五年的反补贴税。额外关税周二正式批准并公布在欧盟官方公报上，将于10月30日生效。对于配合欧盟抽样调查的三家中国车企，比亚迪将被加征17%的反补贴税，吉利汽车将被加征18.8%的反补贴税，上汽集团将被加征35.3%的反补贴税。其他未接受抽样调查但配合欧盟调查的中国车企将被加征20.7%的反补贴税，其他未配合欧盟调查的中国车企将被加征35.3%的反补贴税。
—— 路透社、彭博社
比亚迪：欧盟对中国电动车征收的关税将导致车价上涨
比亚迪执行副总裁李柯10月14日在巴黎车展上说，欧盟计划对中国电动车征收的关税将导致车价上涨，并使买家望而却步。他表示，对其汽车拟征收的关税并不公平，但该公司也没有提出挑战。李柯还表示：“欧洲的电动汽车市场需要更正面的教育，问题在于高价格，而欧盟现在又要征收关税，谁来买单？消费者。因此，这让人们非常担忧，这会阻止穷人购买。”
—— 观点网
欧盟投票通过对中国电动车征收45%关税
欧盟委员会周五表示，欧盟成员国投票支持对中国制造的电动汽车进口征收高达 45% 的关税，将从十一月起实施五年。欧盟委员会负责监督欧盟的贸易政策，在经过一年的反补贴调查后，欧盟委员会提议征收最终关税，以应对其认为不公平的中国补贴。欧盟消息人士称，在周五的投票中，10 个欧盟成员国支持征收关税，5 个投了反对票，12 票弃权。要阻止该提议，需要至少 15 个欧盟成员国（占欧盟人口的 65%）的多数反对。
—— 路透社
中国商务部长称欧盟对华电动车反补贴调查严重损害多边贸易秩序
当地时间9月18日，中国商务部部长王文涛在比利时布鲁塞尔主持召开中欧电动汽车产业链企业座谈时说，欧盟对华电动汽车反补贴调查，不仅将阻碍中欧汽车产业合作，打击中国企业赴欧投资信心，也会严重影响全球应对气变合作，更将严重损害以世贸组织规则为基础的多边贸易秩序。
—— 中国商务部
欧洲纯电动汽车销售越来越依赖补贴
在欧洲，依赖政府补贴销售纯电动汽车的局面越来越明显。在已结束购车补贴的最大市场德国，销售急剧减速。虽然英国和法国的销量仍在增加，但补贴缩小已经产生影响。预计对纯电动汽车业务踩刹车的企业将会增加。截至6月20日，欧洲汽车制造商协会公布的欧洲主要国家5月份纯电动车销售情况显示，德国与上年同期相比减少16%，降幅突出。2023年12月结束补贴的影响巨大，截至2024年5月连续4个月低于上年。在英国和法国，纯电动汽车的销量正在增加。英国从1月开始连续5个月超过去年，5月也增加了6%。法国也增长5%。这两个国家继续提供政府补贴，出现了与德国的差异。但补贴政策左右纯电动汽车销售的情况基本一样。
—— 日经新闻
日本商用车巨头力推车用电池标准化及可更换
日本商用车制造商巨头面向去碳化，正在纷纷加强电动车开发力度。日野汽车推进适用于所有类型车辆的电池包标准化，从而实现大型、小型卡车和巴士等各种电动车迅速投放市场。五十铃汽车和三菱扶桑卡客车推动可更换电池式纯电动汽车(EV)的实用化。22日起在横滨市举行的“人与车技术展”上，日野首次公开了标准化电池包模型。电池包长1.5米、宽70厘米，可根据车型调整搭载数量，例如小型卡车用1至2个、大型卡车用6个等，因此无需每种车型分别开发电池。五十铃和三菱扶桑加紧开发能在运输公司或物流基地迅速更换电池的EV卡车。五十铃计划2025年度开展实证试验，以打造全自动完成更换仅需约3分钟的电池站。三菱扶桑计划2024年内在京都市开展电池更换式EV卡车的道路行驶测试。
—— 共同社