比亚迪向数十家供应商发出降本要求
近日，比亚迪要求供应商降价10%的邮件流传于网络。比亚迪内部人士称，比亚迪共有8000多家供应商，收到降本通知邮件的供应商不到1%；此次降本要求邮件主要发给了电控和传感器供应商，数量为几十家；未来不排除会扩展到其他领域的供应商。有一家接受采访的供应商称，他们已经收到比亚迪发出的降价邮件，但目前公司并没有同意，还在跟比亚迪洽谈。还有多家比亚迪供应商也对此进行了回应：迪链是比亚迪向供应商推广的金融信息平台，以迪链凭证向供应商进行结算，通常兑付周期为 6 个月。由于迪链凭证不能直接在二级供应商之间流通，只能等到到期拿款，相当于延长了回款周期。
—— 第一财经
价格战难平息 上汽大通致供应商：降本10%
继比亚迪要求供应商降价10%引发市场热议后，从汽车供应链人士获取的文件显示，上汽大通汽车有限公司25日也向其供应商致信称，当前汽车市场供大于求的问题突出；随着新车大量上市，市场供需失衡状况预计在短期内难以得到根本改善，导致价格战难以平息。“卷成本”将是2025年汽车行业的主旋律。上汽大通诚挚地邀请供应商伙伴共同参与到成本控制的大项目中。“通过双方的紧密合作，我们可以共同开发出更具成本效益的解决方案，实现双赢的局面。进一步加强管理、提升质量、改进服务、提升效率、降低成本，提升复杂形势压力下的生存能力，目标降本：10%。”
—— 中国证券报
比亚迪：基于规模化大量采购对供应商提出降价目标 非强制要求
比亚迪集团-品牌及公关处总经理李云飞今天中午在微博上发文表示，与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。
近日一封有关比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件称，2025年市场竞争将更加激烈，进入“大决战”、“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，需要整个供应链共同努力、持续降本。因此比亚迪对供应商所供货产品提出要求，即从2025年1月1日起降价10%。
—— 李云飞
比亚迪回应要求供应商降低10%报价：正在核实
昨日，一封主题为《2025年比亚迪乘用车降本要求》的邮件流出，内容显示，在比亚迪汽车成为全球首家达成第1000万辆新能源汽车下线的车企之际，比亚迪要求相关供应商所供货产品从2025年1月1日起降价10%。
据邮件，比亚迪方面预测2025年，新能源汽车迎来重大机遇的同时，市场竞争也将更加激烈，进入大决战、淘汰赛。为增强比亚迪乘用车竞争力，我们需要整个供应链共同努力、持续降本。为此，“要求相关供应商切实挖掘降本空间、积极推动要求达成，在12月15日前通过SRM系统将降后价格报给我司。”
对于邮件内容的亚迪回应称：“正在核实。”
——新浪科技
Shein 披露了童工案件并加大了对供应商的审计力度
快时尚零售商 Shein 在其2023年可持续发展报告中表示，去年在其供应商发现了两起使用童工的案例。为了在计划上市之前平息对其低成本商业模式的批评，该公司加强了对中国制造商的审计。Shein 在周四的报告中表示，该公司已暂停了雇佣16岁以下童工的供应商的订单，只有在供应商加强了流程，包括检查工人的身份证件后，才会再次向他们采购。该公司表示，这两起事件都已“迅速解决”，补救措施包括终止未成年员工的合同、安排体检，以及在必要时协助他们返回父母或监护人身边。去年10月发现童工案件后，Shein 收紧了其供应商政策，任何严重违规行为都将导致立即终止与供应商合作。
—— 路透社
拼多多旗下 Temu 的商业模式转变面临中国供应商的强烈反对
拼多多旗下电商购物平台 Temu 正在向竞争对手 Shein 和亚马逊发起挑战。由于其积极努力彻底重塑其商业模式，Temu 正面临中国供应商的强烈反对。据几家供应商透露， Temu 最近几周试图招募在美国和欧盟仓库存放商品的亚马逊商家。此举似乎是为了在政府填补税收漏洞 (该漏洞曾助长了 Temu 的增长) 的情况下保护 Temu 的业务，同时通过将商品存放在离购物者更近的地方来缩短送货时间。这一转变将使其能够销售体积更大、利润率更高的产品，例如家具和家电。
这意味着 Temu 正在从“完全托管”模式转向“半托管”模式，其中其平台上的商家承担先前由在线平台处理的运输、仓储和最后一英里的交付费用。供应商的另一个常见抱怨是 Temu 让商家降价的策略。许多商家表示，他们停止与 Temu 合作，因为该公司开始开出越来越多的罚款，问题包括包装缺陷以及客户投诉产品与网上描述不符。
—— 金融时报