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乘联会崔东树：车企要求供应商降价10%在合理范围内

针对近期“部分车企要求供应商降价10%”的动作，乘联会秘书长崔东树今日表示，新能源汽车产业规模急剧扩大，新品推出速度较快，原有零部件定价相对较高，后面逐渐降价是正常现象。崔东树说：“当前碳酸锂、铜等原材料价格剧烈下跌，成本逐渐下降，车企要求供应商降价10%在合理范围内。”此前比亚迪要求供应商降价10%，随后上汽大通汽车也向其供应商致信称，当前汽车市场供大于求的问题突出，要求降本10%。

—— 财联社

比亚迪向数十家供应商发出降本要求

近日，比亚迪要求供应商降价10%的邮件流传于网络。比亚迪内部人士称，比亚迪共有8000多家供应商，收到降本通知邮件的供应商不到1%；此次降本要求邮件主要发给了电控和传感器供应商，数量为几十家；未来不排除会扩展到其他领域的供应商。有一家接受采访的供应商称，他们已经收到比亚迪发出的降价邮件，但目前公司并没有同意，还在跟比亚迪洽谈。还有多家比亚迪供应商也对此进行了回应：迪链是比亚迪向供应商推广的金融信息平台，以迪链凭证向供应商进行结算，通常兑付周期为 6 个月。由于迪链凭证不能直接在二级供应商之间流通，只能等到到期拿款，相当于延长了回款周期。

—— 第一财经

价格战难平息 上汽大通致供应商：降本10%

继比亚迪要求供应商降价10%引发市场热议后，从汽车供应链人士获取的文件显示，上汽大通汽车有限公司25日也向其供应商致信称，当前汽车市场供大于求的问题突出；随着新车大量上市，市场供需失衡状况预计在短期内难以得到根本改善，导致价格战难以平息。“卷成本”将是2025年汽车行业的主旋律。上汽大通诚挚地邀请供应商伙伴共同参与到成本控制的大项目中。“通过双方的紧密合作，我们可以共同开发出更具成本效益的解决方案，实现双赢的局面。进一步加强管理、提升质量、改进服务、提升效率、降低成本，提升复杂形势压力下的生存能力，目标降本：10%。”

—— 中国证券报

比亚迪：基于规模化大量采购对供应商提出降价目标 非强制要求

比亚迪集团-品牌及公关处总经理李云飞今天中午在微博上发文表示，与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。

近日一封有关比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件称，2025年市场竞争将更加激烈，进入“大决战”、“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，需要整个供应链共同努力、持续降本。因此比亚迪对供应商所供货产品提出要求，即从2025年1月1日起降价10%。

—— 李云飞

比亚迪回应要求供应商降低10%报价：正在核实

昨日，一封主题为《2025年比亚迪乘用车降本要求》的邮件流出，内容显示，在比亚迪汽车成为全球首家达成第1000万辆新能源汽车下线的车企之际，比亚迪要求相关供应商所供货产品从2025年1月1日起降价10%。

据邮件，比亚迪方面预测2025年，新能源汽车迎来重大机遇的同时，市场竞争也将更加激烈，进入大决战、淘汰赛。为增强比亚迪乘用车竞争力，我们需要整个供应链共同努力、持续降本。为此，“要求相关供应商切实挖掘降本空间、积极推动要求达成，在12月15日前通过SRM系统将降后价格报给我司。”

对于邮件内容的亚迪回应称：“正在核实。”

——新浪科技

宝马被曝重返价格战：i7 最高降55.5万元

近期，有消息称，因为涨价后销量应声下跌，宝马正重返价格战，准备大幅下调旗下车型售价，目的是为了完成2024年销量目标。据了解，宝马旗舰纯电车型i7，国内多地4S店的降价幅度达到38%，最高下调已达55.52万元。在此之前，宝马曾试图通过涨价来提升利润空间，但这一策略却未得到市场的认可，反而加剧了销量下滑的趋势。数据显示，8月宝马仅售出34846辆新车，较去年同期相比暴跌42%，减少了超两万辆。

—— 格隆汇

通义千问三款主力模型再降价 最高降幅85%

9月19日，继5月首次大幅降价后，阿里云百炼平台上的三款通义千问主力模型再次降价。Qwen-Turbo价格直降85%，低至百万tokens0.3元，Qwen-Plus和Qwen-Max分别再降价80%和50%。阿里云表示，降价后，Qwen-Plus同等规模较行业价格低84%。

9月19日，在2024云栖大会上，阿里云通义万相发布全新视频生成模型，可生成影视级高清视频，可应用于影视创作、动画设计、广告设计等领域。即日起，所有用户可通过通义APP及通义万相官网免费体验。

—— 第一财经、界面新闻