余承东：华为智驾成本偏高 30万以上车型才能盈利
中国电动汽车百人会论坛，3月16日，华为常务董事，消费者BG CEO，智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，华为做的智能驾驶系统成本偏高，因为供应链、受制裁。30万以下的车用还有点挑战，只有30万以上的车用我们这个，才能够盈利。
余承东预计，今年华为车BU就能够扭亏为盈，“因为我们和合作伙伴打造的高端车型的大卖能实现扭亏为盈，前三个月智选车实现扭亏为盈了，我们的车BU接近盈亏平衡，预计4月份开始往后应该能实现扭亏为盈、能实现良性的正向发展”
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美国的电动汽车充电站终于盈利了
旧金山一家帮助企业铺设电动汽车充电基础设施的公司 Stable Auto 在电动汽车充电利用率趋势报告中称，美国西部、南部、东南部和东北部19个州报告的2023年充电器平均利用率超过15%，标志着实现了盈利。Stable Auto 的利用率数据显示，非特斯拉公司L3充电站 (即所谓的 DCFC) 目前在美国许多州开始盈利。L3 (DCFC) 的快速充电站平均利用率翻了一番，从2023年1月份的平均8.8%增长到2023年12月的18%。此外，Stable Auto 表示，续航里程更高、充电速度更快的车辆进入美国市场，导致电动汽车充电需求超过电动汽车销量，从而显着提高了公共 DCFC 的利用率。
—— oilprice （摘抄部分）
马斯克论如何让 Twitter 赚钱：裁员和高管降薪
据熟悉此事的人士透露，在谈判440亿美元收购Twitter公司的交易时，埃隆-马斯克告诉银行家，他将关注这家社交媒体公司的底线，并提出了削减成本和工作的想法。
马斯克曾在推特上说要取消Twitter董事会成员的工资，他说这可能会节省约300万美元的成本。公司文件显示，截至2021年12月31日的12个月，推特的股票薪酬为6.3亿美元，比2020年增长了33%。
马斯克在向银行推介时还指出，Twitter的毛利率远低于Meta Platform Inc.(FB.O)的Facebook和Pinterest(PINS.N)等同行，认为这为以更具成本效益的方式经营公司留下了大量空间。（路透社）
在交易宣布前与银行家团队的通话中，马斯克回答了关于他将如何在Twitter产生财务回报的问题。这些人说，虽然什么都没有定论–而且马斯克本人当时也无法接触到Twitter的非公开财务数据–但他特别提到了裁员问题，这些人要求不透露身份，因为这些细节是隐私。他没有详细说明哪些部门或职位可能会受到影响。（彭博社）
开源项目如何盈利？常见的方法在这篇帖子里面已经讲得很好了。
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