标签: 电动汽车

  • 美国电动汽车补贴新规

    美国电动汽车补贴新规对中国供应商网开一面,允许技术许可等合作

    拜登政府正在努力推动美国电动汽车行业摆脱对中国的依赖。但上周五公布的备受期待的新规似乎为美国企业与中国伙伴的合作保留了一些空间。

    新规可能会减少消费者可以购买的有资格获得7,500美元税收抵免的电动汽车车型数量,具体车辆数目将取决于汽车制造商生产符合规定的汽车的能力。

    争论的焦点是一项新的要求,即如果美国消费者购买的电动汽车含有来自“受关注外国实体”生产的电池材料,则不能申请该补贴。美国政府上周五表示,这一定义涵盖任何总部设在中国的公司,包括美国公司的子公司,以及位于其他地方但由中国国企控股25%或以上的公司。官员们说,新规可能会允许其他涉及中国公司的合作安排,譬如技术许可

    —— 华尔街日报

  • 美国对中国电动汽车的壁垒

    美国筑起壁垒将势头正劲的中国汽车阻挡在国门之外

    中国汽车制造商正以经济实惠的电动汽车赢得全球众多消费者的青睐,但它们明显缺席于一个重要市场:美国。

    美国实际上已经筑起了一座壁垒,将中国电动汽车挡在门外。前总统特朗普曾下令对进口自中国的汽车加征25%的关税。拜登就任总统后继续执行该政策,并且还进一步加码,拒绝让中国产汽车享受所谓的“购买美国货”补贴政策,而这种补贴可使美国消费者的购车价格降低数千美元。

    这些措施使得中国汽车制造商几乎无法与美国本土制造的或美国从盟友那里进口的汽车展开竞争,即使中国造汽车正在快速打入其他市场。

    中国汽车制造商的扩张劲头十足,促使一些美国官员表示,即使美国设置了大量贸易壁垒,今后也可能不足以将中国汽车制造商挡在美国市场之外并保护美国本土制造商。美国官员指出,中国为支持自己的电动汽车供应链提供了大量补贴,他们认为这令中国车企能够以不公平的低价销售产品。

    今年,中国有望取代日本,成为全球最大的汽车出口国。

    —— 华尔街日报

  • 欧盟考虑对中国电动汽车企业征收惩罚性关税

    欧盟考虑对中国电动汽车企业征收惩罚性关税

    欧盟委员会正在考虑征收惩罚性关税,以保护欧盟汽车制造商免受更便宜的中国电动汽车进口的影响,该机构表示,这些电动汽车受益于国家补贴。

    “全球市场现在充斥着更便宜的电动汽车,”欧盟委员会主席乌苏拉·冯德莱恩在向欧盟议会发表的年度演讲中表示。“而且巨额国家补贴人为地压低了它们的价格。”

    目前欧盟汽车的标准税率为 10%。欧盟委员会将在未来 13 个月内决定是否征收高于该标准的关税,这可能引发与中国的贸易战。

    —— Techcrunch

  • 欧盟展开调查中国电动汽车补贴

    欧盟宣布对中国电动汽车补贴展开调查

    欧盟行政部门负责人周三表示,欧盟正在对中国向电动汽车制造商提供的补贴展开调查,因为人们越来越担心这些援助正在损害欧洲公司的利益。

    “全球市场现在充斥着更便宜的中国电动汽车,而巨额国家补贴人为地压低了它们的价格。这正在扭曲我们的市场。”欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩在法国斯特拉斯堡对欧盟议员说。

    “既然我们不接受市场内部的这种扭曲,我们也不接受外部的这种扭曲,”冯德莱恩说。“因此,我今天可以宣布,欧盟委员会将对来自中国的电动汽车发起反补贴调查。”

    中国投资了数十亿美元的补贴,帮助该国成为最大的电动汽车市场,以在这个被视为有前途的行业中取得早期领先地位。

    全球汽车制造商在其本土地区面临着来自抢占市场份额的中国品牌日益激烈的竞争。

    “欧洲对竞争持开放态度,但不是逐底竞争。我们必须保护自己免受不公平行为的侵害,”冯德莱恩说。她没有提供有关调查的细节。

    —— 美联社

  • 美国与沙特商讨电动汽车金属协议

    美国与沙特商讨电动汽车金属的协议,试图遏制中国的主导地位

    知情人士称,美国政府和沙特阿拉伯正在就确保两国能源转型所需的非洲金属资源进行谈判,美国当前正试图遏制中国在电动汽车供应链中的主导地位,而沙特考虑斥资150亿美元用于购买全球矿业股权。

    美国试图在钴、锂和其他金属的全球争夺战中追赶中国,若能与沙特达成协议,沙特将可能为美国提供助力。这些金属被加工成可充电的锂离子电池,为电动汽车、笔记本电脑和智能手机提供动力。中国公司提炼了全球四分之三的钴供应,生产全球约70%的锂离子电池,西方国家因此忧心对中国的依赖。

    长期以来,沙特在全球石油市场都是拥有主导力量的国家。现如今,与美国的这项合作将启动沙特进军矿业领域的计划,即在国内开采本国的矿产和金属,同时入股全球各地的矿产项目。这是沙特推动经济多元化的部分举措,这些行动还包括建立沙特自己的电动汽车产业、建设大规模太阳能发电场和打造人工智能(AI)等高科技产业。

    —— 华尔街日报

  • 富士康将来可能通过电动汽车实现增长

    中美关系紧张,iPhone 制造商富士康计划转产电动汽车

    在一次独家专访中,董事长兼老板刘扬伟告诉 BBC,这家台湾公司的未来可能会怎样。

    他表示,即使富士康将部分供应链从中国转移出去,电动汽车 (EV) 仍将推动其未来几十年的增长。

    富士康以制造 Apple 一半以上的产品(从 iPhone 到 iMac)而闻名,但它的客户也包括微软、索尼、戴尔和亚马逊。

    几十年来,它一直依靠跨国公司完善的体系蓬勃发展——他们在美国设计产品,在中国制造,然后销往世界各地。这就是它如何从一家小型零部件制造企业成长为今天的消费电子巨头。

    但随着全球供应链适应华盛顿和北京之间关系的恶化,富士康发现自己处于一个令人尴尬的境地——夹在世界上最大的两个经济体之间,而这两个国家正是迄今为止推动其增长的国家。

    刘先生希望为富士康的下一个大赌注提供动力的东西:电动汽车。

    “看看这个 – 这是一部大 iPhone,所以我们对此非常熟悉,”他说,指着一个控制他带我们开车去的汽车的面板。

    他补充说,对于像富士康这样的科技公司来说,这是一种熟悉的语言。
    富士康希望在未来几年占据全球电动汽车市场约 5% 的份额。

    —— BBC 节选

  • 中国电动汽车市场进入新阶段

    中国电动汽车市场迈入新阶段:市场驱动大于补贴

    中国人今年购买的新车当中将有四分之一是纯电动汽车或插电式混合动力车。据估计,中国有300多家生产电动汽车的企业,向消费者提供各种价位的汽车,从折扣价在3.5万元以下的产品,到能与特斯拉和德国汽车制造商竞争的高端车型。全国目前约有400万个公共充电桩,比一年前翻了一番,还有更多在建设中。

    在其他国家的电动车市场仍严重依赖补贴和财政激励措施的时候,中国已进入了一个新阶段:消费者正在根据功能和价格来权衡电动汽车与汽油动力车的优劣,而不太考虑国家的补贴。相比之下,美国远远落在后面。美国今年才越过了电动汽车的一个主要门槛:销量在新车销量中占到了5%。中国在2018年就已超过了这个水平。

    通过补贴、长期投资和基础设施支出,中国用了十多年时间才为国内电动汽车市场的自立发展打下了基础。北京的咨询公司Sino Auto Insights的董事总经理涂乐(音)说,现在推动中国电动汽车市场的是竞争活力,而不是政府补贴。“中国市场已经进入了靠价格竞争、靠功能竞争的阶段。不再是补贴的问题,”涂乐说。“市场正在起全部作用。”

    —— 纽约时报