智己汽车已启动欧洲市场的L2+道路测试
智己汽车宣布成为全国首个同时具备L2、L3、L4智能驾驶量产能力的品牌。在本月开通“全国都好开、全场景都敢开”无图NOA后，智己已启动在德国、法国等欧洲市场的L2+道路测试，为智驾出海打造首个“全球都能开”的无图NOA。L3级自动驾驶也已进入量产倒计时。今年6月份，智己入选全国首批“L3准入及路试联合体名单”，预计将于2026年正式具备L3级自动驾驶方案的量产条件。L4级，预计将在年内获得首批“L4级无驾驶人道路测试牌照”，实现无人驾驶量产车型率先上路。
—— 极目新闻
中国产电动汽车欧洲月销量下降至2023年2月以来最低
中国制造商向欧洲各地客户的电动汽车销量创18个月以来最低水平，8月份注册量同比下降近一半。根据研究机构Dataforce提供的数据，48%的销量降幅导致中资品牌的市场份额连续第二个月下降。据Jato Dynamics，上汽集团拥有的英国品牌名爵MG在整个欧洲的头把交椅，被比亚迪夺走。Jato高级分析师Felipe Munoz表示，欧盟对中国电动汽车进口征收临时关税带来的不确定性，可以部分解释名爵MG 8月份销量暴跌65%。他说，该汽车制造商一直更加重视轻度混合动力和插电式混合动力汽车，而不是纯电动汽车。
—— 彭博社
关税生效前，中国电动汽车在欧洲占据创纪录的11%市场份额
在欧盟高额关税本月初生效前，6月份，中国品牌占据了欧洲电动汽车市场的 11%，创下了注册量的新高。据研究公司 Dataforce 的分析师统计，中国上汽集团是销量第一的汽车制造商，其 MG4 掀背车已大量运往经销商。7月5日之前注册的汽车可以出售给客户，无需缴纳进口电动汽车的附加关税。Dataforce 数据显示，中国品牌6月在欧洲的注册量超过2.3万辆电动车，创历史新高。随着欧盟增加关税的生效，未来几个月销量增长能否持续将受到密切关注。欧盟的临时征税要求上汽集团缴纳 38% 的额外关税，而比亚迪则需缴纳额外 17% 的关税。
—— 彭博社
中国制造的电动汽车今年将占据欧洲市场25%的份额
据欧洲“运输与环境”组织 (T&E) 的分析，今年欧盟销售的电动汽车中有四分之一将由中国制造，中国的新进入者将继续从本地竞争对手那里抢占销售份额。该公司的研究显示，去年在欧盟销售的电池汽车中，约有19.5%是在中国制造的，原因是名爵和比亚迪等中国自有品牌在欧洲的销量不断上升，以及美国汽车集团特斯拉利用其上海工厂供应部分欧洲市场等因素。根据 T&E 的数据，随着中国本土制造商不断从欧洲大陆知名品牌手中夺取市场份额，这一比例将在2024年上升到25.3%。尽管包括特斯拉、宝马和雷诺在内的许多西方制造商在中国生产电动汽车，并将其进口到欧洲，但今年仅中国品牌的电动汽车就将占欧盟电动汽车市场的11%，到2027年将升至20%。比亚迪等中国品牌在欧洲电动汽车市场的份额已从2019年的0.4%上升至去年的8%。
—— 英国金融时报
因不再向美国分享欧洲用户数据 Meta正考虑退出欧洲市场
在近日提交的一份 SEC 文件中，Meta（原 Facebook）正考虑退出欧洲市场。
这是因为在 Schrems II 案之后，Meta 将不能再与美国交换欧洲用户的数据。Schrems II 决定是欧盟法院的一项重要裁决，该裁决宣布欧盟-美国有关个人数据的隐私盾协议（EU-US Privacy Shield）无效。
这一行动本身可以追溯到2011年，当时奥地利律师、活动家和作家 Maximillian Schrems 翻阅了 Facebook 持有的关于他的 1222 页信息。他发现了一些他认为自己已经删除的细节，以及一些他没有同意分享的细节，并向爱尔兰数据保护专员提出了投诉（因为 Facebook 属于爱尔兰司法管辖区）。
伴随着《欧洲通用数据保护条例》（GDPR）的生效，美国的隐私保护原则被认为不符合规定。Schrems II 的裁决影响到每一家美国公司，而不仅仅是Facebook。它包括Google、微软和亚马逊，它们的云服务构成了西方世界大部分互联网的主干。因此，随着法院和行业对判决的影响的了解，通往 Schrems II 的道路将是漫长而缓慢的。
Facebook 威胁说，如果它不能再与美国的业务、应用程序和数据中心分享欧洲用户的数据，它将干脆完全撤出欧洲。虽然欧洲法院指出，美国对个人数据的保护不如欧洲，但 Facebook 表示，停止跨大西洋的数据传输将对其有针对性的在线广告能力产生破坏性影响。
—— cnBeta