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本田将进一步缩小在华产能 总计减少25万辆

本田公司7日透露，拟把在华汽车年产能进一步减少20万辆，正在就此展开协调。本田此前已表示减少5万辆，削减规模总计将达25万辆。原因是与当地厂商的竞争趋于激烈，销量低迷。今年1-7月，本田在中国的终端汽车累计销量为468473辆，同比减少24.4%。本田目前在华的149万辆年产能预计降至124万辆左右。其中，本田拟把以汽油车为主的现有产能减少49万辆，另一方面将增加年内开工的两家纯电动汽车工厂的24万辆。

—— 共同社

本田和日产宣布三菱汽车加入电动汽车合作

本田和日产汽车公司1日宣布，与日产组成企业联盟的三菱汽车将加入旨在加强纯电动汽车竞争力的战略合作磋商。这3家日本国内巨头将携手探讨 作为基础技术的车载软件共通化等事宜，抗衡席卷全球电动汽车市场的美国特斯拉和中国厂商。本田和日产还宣布将共同研究安装高级软件的下一代汽车“软件定义汽车”(SDV)技术。本田社长三部敏宏在东京都内举行的联合记者会上表示:“单个企业无法追赶(竞争对手)。”本田和日产从3月起就合作推进了探讨。

—— 共同社

三菱本田日产组建联盟应对挑战

日本三菱汽车将加入本田汽车和日产汽车组建的联盟，这将使总销量超过800万辆的三家汽车制造商结成联盟，共同应对当前国际汽车销售市场的挑战。据日经新闻报道，三菱将与本田和日产共同敲定战略合作伙伴关系的细节。日产和本田今年3月说，正在考虑建立战略合作伙伴关系，合作生产电动车零部件和人工智能汽车软件平台。三菱已加入日产和法国雷诺的联盟，这三家公司去年同意重组联盟，以建立一个规模较小但更加务实和灵活的合作伙伴关系。日产、本田和三菱之间的合作可以帮助日本汽车制造商削减成本，并加强实力，以应对中国比亚迪和美国特斯拉等在电动车领域引发的激烈竞争。

—— 联合早报

本田因销售低迷计划在华产能削减5万辆

本田公司25日透露了把在华汽车年产能削减5万辆的方针。这是本田首次削减在华产能。原因是与当地厂商的竞争趋于激烈，本田销量低迷。本田目前在华拥有149万辆的年产能，将削减以汽油车为主的29万辆。公司计划大致在10月和11月，分别将当地合资的“广汽本田汽车”和“东风本田汽车”各一家工厂停产。虽然本田计划今后将纯电动汽车产能增加24万辆，但整体来看将减少。

—— 共同社

日产和本田考虑就车载软件及充电业务开展合作

日产和本田已开始研究将控制汽车的车载软件标准化的可能性。这项技术将成为自动驾驶等下一代汽车的基础，两家公司打算通过共享来降低开发成本，加快这项技术的实际应用。两家公司还将在落后的电池充电器安装方面开展合作，以提高电动汽车的竞争力。两家公司正在就具体细节进行深入讨论。预计两家公司将共同开发控制车辆的操作系统。

—— 日经新闻

美国政府机构举报本田涉嫌妨碍创建工会

美国国家劳工关系委员会近日举报本田，认为该公司妨碍了美国汽车工人联合会在中西部印第安纳州的工厂创建工会的动向，有可能侵犯了劳动者的权利。美国国家劳工关系委员会指出，本田强行要求撕下工厂员工头盔上的美国汽车工人联合会贴纸，还威胁会处分支持工会的人士。据称若本田不进行和解，那么行政法法官将在10月进行审理。本田21日证实已被举报，说明称“会配合询问调查”。本田强调“举报存在不恰当劳动行为，这是工会为组织化运动的宣传与吸引关注而使用的一般性战术。这种声称存在不恰当行为的做法不具有正当性”。

—— 共同社

本田5月在华新车销量同比下降34.7%

本田公司5日公布的5月在华新车销量为66,202辆，较上年同期下降34.7%，连续4个月同比下滑。随着纯电动汽车等新能源汽车在中国市场越来越普及，以汽油车为主的日系车商陷入苦战。两家合资企业中，东风本田汽车大减48.5%，广汽本田汽车也下滑20.9%。这是受到了中国纯电动汽车龙头企业比亚迪等降价大打价格战的影响。广汽本田5月招募自愿离职的正式员工，在销售低迷的情况下，力争优化产能。中国政府出台了“以旧换新”购买新能源汽车最多补贴1万元的刺激政策，正在推动新能源汽车普及。

—— 共同社

本田在中国销售低迷 约1700人自愿离职

据悉由于在中国销售低迷，本田开始在当地正式员工中征集自愿离职人员。对象是在工厂从事生产业务的员工，已有约1700人应征，占到当地合资公司总人数的14％。在中国，纯电动汽车 (EV) 的价格竞争越来越激烈。日本企业陷入困境，为了重整旗鼓纷纷进行重组。本田与广州汽车集团的合资公司“广汽本田”从5月开始征集自愿离职人员。本田在中国通过广汽本田等销售汽车，但在中国企业的EV等新能源车的价格攻势下，经营环境恶化。

—— 日经中文

本田系引入一体成型 对抗中国低价电车

本田系的零部件大型企业将使低成本制造纯电动汽车(EV)的技术投入实用化。将与欧洲安赛乐米塔尔展开合作，利用低价钢铁实现车身零部件的一体成型，减少零部件数量。与中国企业引进的使用铝的生产方式相比，车身成本最多可降低2成。本田系的 G-TEKT 将获得排在世界第二位的安赛乐米塔尔的技术。引进5~10种零部件实现一体成型的制造方法。可减少零部件数量的一体成型以铝制为主流，但采用比铝更便宜的钢铁，能降低车身零部件的成本。

—— 日经新闻