比亚迪正自研80 TOPS算力智驾芯片
比亚迪内部正自主研发80 TOPS算力的智能驾驶专用芯片，未来该芯片将覆盖到8万-30万价格带的智驾车型中。该芯片的研发工作由比亚迪半导体团队主导，21事业部等团队进行项目支援。“芯片的封装可能会交给6部。”有知情人士透露，并且还会有供应商为比亚迪提供技术援助。比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓曾表示，比亚迪将继续发挥“低成本”的优势，并希望2-3年内在15万左右甚至15万以下的车型中全面实现标配比亚迪自研自产自销的智能驾驶系统。在更晚一些的未来，比亚迪计划将Orin N和地平线J6E芯片全部切换成自研的80 TOPS算力芯片。
—— 未来汽车 Daily
蔚来：神玑5nm智驾芯片流片成功
在今日 (27日) 举办的2024蔚来创新科技日上，蔚来汽车董事长李斌宣布，全球首颗车规级5纳米高性能智驾芯片蔚来神玑 NX9031流片成功。作为业界首款采用5nm车规工艺制造的高阶智能驾驶芯片，神玑 NX9031芯片和底层软件均已实现自主设计，拥有超过500亿颗晶体管，不论是综合能力还是执行效率，一颗芯片就能实现四颗业界旗舰芯片的性能。此外，蔚来宣布整车全域操作系统“SkyOS・天枢”正式全量发布。SkyOS・天枢将过去独立的智能驾驶、智能座舱、车控等系统从底层打通，实现全车硬件资源的统一管理、控制和协同，最大化发挥硬件潜力。
—— 蔚来
丰田或与华为合作共同打造智驾方案
腾讯新闻7日报道称，丰田全球车型智能驾驶方案将采用“丰田+华为+Momenta”三方联合方案模式。自动驾驶公司Momenta和华为分别提供软件和硬件方案，三方深度合作并整合。丰田或采用华为参与程度相对较低的第一种模式。二者此前的合作集中在智能座舱领域，不久前丰田针对中国市场推出第九代凯美瑞，该车型搭载与华为联手打造的车机系统。供应链人士表示，除合作方相关技术在业内领先外，华为在国内智驾市场较高的认知度也可能是丰田选择这种合作模式的重要原因。
—— 腾讯新闻、界面新闻
余承东：华为智驾成本偏高 30万以上车型才能盈利
中国电动汽车百人会论坛，3月16日，华为常务董事，消费者BG CEO，智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，华为做的智能驾驶系统成本偏高，因为供应链、受制裁。30万以下的车用还有点挑战，只有30万以上的车用我们这个，才能够盈利。
余承东预计，今年华为车BU就能够扭亏为盈，“因为我们和合作伙伴打造的高端车型的大卖能实现扭亏为盈，前三个月智选车实现扭亏为盈了，我们的车BU接近盈亏平衡，预计4月份开始往后应该能实现扭亏为盈、能实现良性的正向发展”
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