中国出口商提前发货以规避特朗普关税
中国、加拿大和墨西哥的出口商正寻求将货物提前发往美国，此前当选总统特朗普承诺在上任第一天就对来自这三个国家的商品加征新关税。在上周北京举行的一个大型供应链博览会上，物流公司代表表示，在特朗普威胁要对中国商品征收额外10%的关税后，咨询提前发货的客户数量有所增加。在美国港口，提前发货的迹象很明显。洛杉矶港执行董事吉恩•塞洛卡表示，10月份，洛杉矶港的集装箱吞吐量为90.5万个，同比增长25%。他表示：“一些托运人将货物提前装运，以防范潜在的新关税。”
—— 英国金融时报（全文截图）
中国就土耳其加征汽车关税在WTO提出磋商
中国商务部消息，中国10月8日就土耳其电动汽车和其他车辆加征关税和进口许可证措施在世贸组织向土方提出磋商请求。据商务部发言人称，土方对自中国进口的电动汽车和其他车辆征收40%的附加关税，并设置进口许可证限制。该歧视性措施违反世贸组织规则，是典型的保护主义做法。商务部发言人表示，中方敦促土方恪守其在世贸组织的有关承诺，立即纠正错误做法。中方将采取一切可用手段，维护国内产业的合法权益。土耳其今年6月宣布对从中国进口的汽车征收40%的额外关税，并在上个月对进口的插电式混合动力汽车实施了严格的条件。
—— 中国商务部
挪威首相：不会对华电动汽车加征关税
在结束访华行程前，挪威首相斯特勒11日晚在上海表示，此访签署了中国和挪威关于建立绿色转型对话的联合声明，挪威不是欧盟国家，没有共同贸易政策，同时挪威也不生产汽车零部件，不会参与对华电动车加征关税。10日晚斯特勒还在上海的超市了解三文鱼等挪威海产在中国的销售，他表示，挪威重视中国市场，希望与中国伙伴一起合作，缩短海产品物流时长。
—— 第一财经
美国前驻华大使骆家辉：特朗普拟对华加征关税就是对美消费者课税
针对美国共和党总统候选人特朗普提议对中国商品加征60%关税一事，美国前驻华大使骆家辉在接受采访时表示，这是对美国普通消费者征税。骆家辉还谈到，许多世界领导人担心特朗普当选后将奉行孤立主义政策，且“不再支持乌克兰和菲律宾等国”；而美国副总统哈里斯将继续拜登政府策略性、针对性的对华“强硬”做法。骆家辉敦促更多美国人和国会议员访华，以了解中国的历史、文化和中国所面临问题的复杂性。
—— 界面新闻
欧盟加征关税 特斯拉上调欧洲 Model 3 售价
美国汽车制造商特斯拉周三表示，在欧盟对中国制造的电动汽车加征关税后，公司已将其 Model 3 汽车在德国、荷兰和西班牙等欧洲国家的售价提高了约1500欧元。特斯拉在上海生产 Model 3，是中国最大的电动汽车出口商。该公司6月份曾警告称，由于欧盟委员会于7月4日对电动汽车征收关税，该公司可能会提高价格。委员会称，特斯拉被归类为配合欧盟对此事的调查，因此被征收20.8%的关税，但该车企要求重新计算其税率。
—— 路透社
特斯拉在欧洲对Model 3涨价 应对加征关税
特斯拉13日发布消息称，将从7月起提高在欧洲销售的纯电动汽车“Model 3”的售价。具体涨幅尚未透露。欧洲销售的 Model 3 由上海工厂进口，属于欧盟的欧洲委员会6月12日决定的针对中国产纯电动车实施加征关税的对象。特斯拉的此次涨价也被认为是为了应对加征关税。Model 3 目前在欧洲的售价为4万990欧元起。涨价将从7月1日开始实施，如果在6月内交车，仍可享受现在的价格。
—— 日经新闻
欧盟需加征50%关税才能遏制中国电车洪流
最新分析显示，欧盟需要加征约50%的关税才能阻止中国平价电动汽车涌入欧盟。欧盟方面针对中国电动汽车的大规模反补贴调查预计将在几周内结束，但荣鼎咨询的研究人员称，可能出台的任何惩罚性措施都可能过于温和，不足以阻止中国汽车的涌入。该报告说：“我们预计欧盟委员会将加征15%至30%的关税。但即使加征这一区间最高30%的关税，一些中国制造商出口到欧洲的汽车仍有可观的利润率，因为成本优势实在巨大。“要让欧洲市场对中国电动汽车出口商失去吸引力，可能需要加征40%至50%的关税，对于比亚迪这样的垂直一体化制造商来说可能需要更高。”欧盟官员告诉英国金融时报，初步关税可能最早于5月出台，尽管最后期限是7月。永久性关税将必须得到大多数欧盟成员国的支持，并将在11月实施。
—— 英国金融时报（全文截图）
德国汽车工业协会：对中国电动车加征关税或引发贸易战
德国汽车工业协会表示，反对欧盟对中国电动汽车加征关税，称此举将引发贸易战并威胁德国就业。德国汽车工业协会 (VDA) 负责人希尔德加德·穆勒对《星期日世界报》说：“与中国的经贸往来为德国提供了大量的就业机会。我们的企业正依托创纪录的资金进行转型，其中一部分来自于这个核心销售市场。”穆勒指出，倘若爆发贸易冲突，欧盟针对中国政府补贴中国产汽车而加征的关税可能迅速产生负面影响，令欧盟推广电动汽车和数字技术的目标面临风险。
—— 彭博社
研究表明，特朗普和拜登的政策将贸易从中国转移是有代价的
由于拜登和特朗普政府制定的政策，美国贸易已从中国转移，但美国对与中国相关的供应链的依赖并不一定减少，消费者也面临更高的成本。
尽管在冠状病毒大流行和俄罗斯入侵乌克兰之后存在去全球化的担忧。但整体贸易“保持在世界(国内生产总值)的60%左右，而没有崩溃下跌”，这是哈佛商学院经济学家劳拉·阿尔法罗和达特茅斯塔克商学院副教授戴文·乔尔在他们的论文中得出的结论。这篇论文是在杰克逊霍尔会议上提出的。
但美国对中国商品加征关税、最近颁布的产业政策以及新冠疫情，似乎确实引发了供应链活动的“大重组”，阿尔法罗和乔尔写道：“美国从中国直接采购减少了，从2016年的美国进口总额的21.6%下降到去年的16.5%。”
不太确定的是这意味着什么，作者表示，从中国的转移正在提高消费者的价格，但并没有带来明确的抵消效益，例如提高美国的制造效率。他们表示，甚至不确定中国在美国进口份额的下降是否代表真正的脱钩。
例如，根据对货物进出口模式的分析，越南和墨西哥似乎占据了大部分重新分配的贸易，而美国从国外购买加工程度较低的货物的增加，表明一些生产阶段的重新本地化。
他们表示，在企业中，“人们对供应链的扩张提出了担忧，这种供应链可能使企业和国家面临因流行病或恶劣天气等事件或关税等政策冲击而造成中断的风险”。然而，研究人员指出，在这一背景下，中国已经加强了与越南、墨西哥以及其他国家的贸易和投资活动。
他们认为，“美国很可能通过与这些第三方国家的贸易和全球价值链联系，与中国保持间接联系。”此外，一些国家的商品价格开始上涨。
研究发现，“最近改变采购模式甚至鼓励国内投入替代的政策限制，将增加美国的工资和成本压力”，这是美联储试图通过放缓美国经济来降低通胀之际的一个尖锐结论。
—— 路透社