佳能全球首套交付用于半导体制造的纳米压印光刻系统
佳能公司宣布，于 2024 年 9 月 26 日向位于德克萨斯州的半导体联盟德克萨斯电子研究所 (TIE) 交付全球用于半导体制造的 FPA-1200NZ2C 商用纳米压印光刻 (NIL) 系统。新系统降低了功耗和成本，仅为当前紫外光刻系统的 1/10，并能够以最小线宽 14 nm 进行图案化，相当于生产目前最先进的逻辑半导体所需的 5 nm 节点。
与传统的光刻设备通过将电路图案投影到涂有抗蚀剂的晶圆上来转移电路图案不同，纳米压印是像印章一样将印有电路图案的掩模压入晶圆上的抗蚀剂中。由于其电路图案转移过程不经过光学机制，因此掩模上的精细电路图案可以精确再现到晶圆上。这条芯片制造路线的开发从2014年启动研发，去年十月开始，佳能与铠侠、大日本印刷合作开始销售这款设备，计划在未来3-5年内，每年销售10-20台此类设备。
—— 佳能
加拿大考虑效仿美国禁止中国制造汽车软件
加拿大财政部长克里斯蒂亚·弗里兰当地时间9月24日表示，在美国采取相关举措后，加拿大正在考虑禁止在汽车上使用中国制造的软件。当被问及加拿大是否考虑效仿美国的举措时，她告诉记者：“简而言之，答案是肯定的。我们的政府已经明确表示，我们非常重视中国故意制造的产能过剩，也非常重视来自中国的安全威胁。”总理贾斯汀·特鲁多领导的政府已经宣布对中国电动汽车征收100%的关税，同时对铝和钢铁征收25%的关税。上个月，克里斯蒂亚·弗里兰还就其他可能被征收高额关税的中国商品启动了磋商，其中包括电池部件和关键矿产。
—— 彭博社
苹果首款印度制造的 iPhone Pro 机型将于今年推出
苹果公司今年将首次在印度生产最昂贵的 iPhone Pro 和 Pro Max 机型，这对这家美国公司和亚洲国家的制造业来说都是一个里程碑。据知情人士透露，苹果的主要合作伙伴富士康科技集团将于今年秋季全球发布后数周内开始组装这些新款旗舰设备。该公司已开始在南部泰米尔纳德邦的工厂培训数千名工人，以赶在 iPhone 16 Pro 和 Pro Max 在全球首发前尽快生产它们。苹果公司在印度的其他合作伙伴——和硕印度分公司和塔塔集团——也可能很快开始生产 Pro 版本。
—— 彭博社
欧盟或降低大众和宝马中国产电动汽车进口关税
两位知情人士表示，欧盟委员会已向大众和宝马发出信号，可能会考虑降低对这两家德国汽车制造商进口中国制造的电动汽车的关税。消息人士称，欧盟委员会如今愿意将这两家汽车制造商归类为所谓的“合作公司”，使之有资格对其在中国制造的车型征收20.8%的关税，低于当前计划征收的37.6的关税。在关税公告发布前，宝马和大众在中国生产的电动汽车并未纳入欧盟的抽样调查，这意味着它们自动受到最高关税税率的限制。如果达成协议，那么这将是欧盟在关税问题上做出的首次初步妥协。此外，芬兰在15日欧盟对中国产电动汽车征收临时关税的投票中投了弃权票。因为芬兰对关税仍不确定。
—— 路透社、路透社
索尼导体工厂误报化学物质物质排放量
索尼集团旗下半导体制造商索尼半导体制造公司8日宣布，该公司出现有害化学物质排放至工厂外部未进行通报的情况。发生漏报情况的是该公司位于熊本县菊阳町的相机图像传感器工厂，排放物质为氟化氢，该物质常用于半导体的加工和清洗。在2021和2022财年，该工厂曾报“未经无害化处理的废弃物向工厂外排放量”为零，但实际上存在排放情况。目前该工厂正在进行氟化氢排放量调查，并称氟化氢已得到妥善处理。索尼半导体制造公司的其他工厂也在自查是否存在漏报化学品排放的情况。
—— 日经新闻、NHK、时事通信社
俄罗斯完成制造首台 350 纳米制程的光刻机
俄罗斯首台光刻机已经制造完成并正在进行测试，俄罗斯联邦工业和贸易部副部长 Vasily Shpak 指出，该设备可支持生产最终到达350纳米工艺的芯片。 Shpak 告诉媒体：“我们组装并制造了第一台国产光刻机。作为泽廖诺格勒技术生产线的一部分，目前正在对其进行测试。”俄罗斯接下来的目标是在2026年制造可以支持130nm工艺的光刻机。
—— 塔斯社
韩国拨出26万亿韩元用于推动芯片制造
韩国公布了一项价值26万亿韩元的一揽子激励措施，以支持其芯片行业，这对三星电子公司和SK海力士公司来说是一大利好，因为他们竞相在竞争日益激烈的行业中保持领先地位。韩国总统府在声明中表示，这项26万亿韩元的计划包括为某些投资提供17万亿韩元的财政支持以及税收优惠。该总额是财政部长崔相穆不到两周前提议的10万亿韩元的两倍多。这项创纪录的计划是在呼吁支持本土芯片产业的同时出台的，目前美国和中国等政府已斥资数十亿美元吸引半导体公司的制造项目。
—— 彭博社
特斯拉最新款 Model 3 的零部件中不到一半是在北美制造的
根据美国汽车安全监管机构国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的一份新文件，在北美销售的2024年款 Model 3 中只有 35% 的长续航车型和 40% 的后轮驱动车型的零部件来自美国或加拿大。 这两款车的其余大部分内容都来自中国。
对于所有其他 Tesla 车辆，北美含量均超过 50%。 对于 Model Y 长续航版和高性能版，北美零部件含量为 70%，Model S 为 65%，Model X 为 60%，Cybertruck 的北美零部件含量达到65%。
—— Benzinga
马斯克：特斯拉永远不会制造无法成为现实的概念车
特斯拉 CEO 马斯克在社交平台 X 发推文表示，特斯拉永远不会制造无法成为现实的概念车。
—— 马斯克
打造“无中国”稀土磁铁供应链面临重重困难
打造“无中国”供应链颇为艰难。生产稀土磁铁时就是如此。这是一种强大的技术，对于智能手机和电动汽车至关重要，对于喷气式战机和风力涡轮机亦然。几十年来，中国一直主导着稀土磁铁制造过程的每一个环节。中国是唯一有能力从头到尾大规模生产稀土磁铁的国家。
现在，随着美国和欧洲对不含中国元素的磁铁的需求日益增长，多种公司试图打破中国对这一市场的控制，它们努力拼接覆盖全球的供应链，但障碍重重。全球稀土产量的三分之二都来自中国。中国的稀土矿石加工能力占全球的85%，磁铁制造产能在全球占比超过90%。
美国和澳大利亚能够开采稀土，但无法进行大规模加工。马来西亚可以加工矿石，但不生产磁铁。日本能够生产磁铁，但没有稀土矿。
总部位于伦敦的市场情报提供商Project Blue的研究主管David Merriman说：“在友好国家之间扩建这一分散的供应链，或许是最有可能的发展方式。”“需要强调的是，中国已经遥遥领先。”
—— 华尔街日报