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东航MU5735航班坠机事件三周年之际调查进展引发关注。2022年3月21日，这架从昆明飞往广州的客机在广西梧州上空失事，造成132人遇难。事故发生后，按照国际航空公约和中国政府的相关规定，每年应就事故调查进展发布中期声明。然而，在过去两年的纪念日前一天，中国民航局都如期发布了此类声明，但今年却未按惯例更新相关信息。这一做法不仅违反了既定规则，也与全球航空安全调查的标准实践相悖。

更值得关注的是，中国民航局在2024年披露的信息显示，调查未发现该航班的飞机、机组人员和相关地面人员存在违规行为。然而，尽管调查已持续近三年，官方仍未公布最终报告的时间表，这使得调查工作进入了第四个年头。根据国际航空公约的规定，空难调查通常应在一年内完成，而MU5735事件的调查进度显然已经超出了这一时间框架。

此外，东航坠机事件还对公司的运营产生了影响。受此事故以及波音737 MAX停飞事件的影响，中国东方航空公司未来的飞机引进和退出计划面临调整。这些因素不仅关系到航空安全问题本身，也涉及行业监管、国际形象和企业战略等多个层面。

总的来说， MU5735坠机事件的调查进展引发了国内外的广泛关注。尽管中国民航局曾表示未发现违规行为，但调查的延迟和缺乏透明度仍可能对公众信任和国际航空安全合作产生影响。未来如何处理这一事件及其后续事宜，将是相关部门面临的重要挑战。

中国民航局发布《关于“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查进展情况的通报》

2022年3月21日，东方航空云南有限公司波音737-800型客机（注册号B-1791），执行MU5735昆明长水机场至广州白云机场国内定期客运航班。13时16分飞机从昆明长水机场起飞，64分钟后偏离巡航高度8900米快速下降，坠毁于广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。机上123名旅客、9名机组成员全部遇难。

中国民用航空局依据中国民航规章《民用航空器事件技术调查规定》（CCAR-395）和《国际民用航空公约》附件13《航空器事故和事故征候调查》的有关规定，会同有关部门对事故开展了深入、细致、严谨的技术调查工作。一年来，技术调查组对飞机残骸进行详细检查，确定坠地前飞机关键操纵部件可能的工作状态，对100余件重要残骸进行实验，分析损坏原因；对机组成员的资质能力、航班运行、飞机适航维修、航空公司组织管理等情况开展调查；对空中交通管制服务，机场地面保障，旅客、行李、货邮的安检和装载，危险品载运等情况开展调查；结合相关数据对飞机最后阶段飞行状态进行分析，使用飞行模拟机和真机开展模拟验证。

截至目前，技术调查组开展了现场勘查、资料检查、人员访谈、实验分析等大量工作，但由于本起事故非常复杂、极为罕见，调查还在持续深入进行中。后续，技术调查组将在前期工作基础上继续开展原因分析及实验验证等工作，并根据调查进展情况及时发布相关信息。

—— 网易